Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

гармоника

XXIII Олдтаймер-галерея. Часть V

Главным недостатком минувшей галереи была духота в павильонах. Большие аквариумы при ярком солнце превратились в парники. Чтоб немного освежиться, я периодически выходил на улицу, подышать..
Перед самим павильоном, для привлечения внимания стояла пара-тройка автомобилей.
Волга, демонстрирующая стенд, посвящённый войне 1812 года, на втором Ретрофесте, на этот раз несла на себе знамя ВОВ.

XXIII Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина в Сокольниках
Collapse )
гармоника

ВДНХ: Машины нашего двора. Часть I

В ожидании весеннего ОлдТаймера, решил я размять руки и камеру, и съездить на ВДНХ, где во втором павильоне проходит небольшая выставка советских автомобилей «Машины нашего двора». Признаться, я собирался поехать туда несколько раньше, но открытие, изначально намечавшееся на третье февраля, перенесли сначала на десятое, а потом вообще на четырнадцатое.. Да хер с ним, не суть...
В общем приехал!
Первое, что видишь, заходя в павильон, небольшую инсталляцию советского туризма, во главе которой Москвич-423

Машины нашего двора на ВДНХ
Collapse )
гармоника

Совпадений не бывает!!

Наткнулся тут на новость о том, что в Москве наконец-то списали нахер последние вонючие поганые Икарусы...

«В декабре прошлого года в последний рейс отправились единственные оставшиеся в Москве легендарные автобусы Ikarus 280.
Две машины (09479 и 09422), приписанные к 9 автобусному парку, работали на линии с 2001 года. В недавнем прошлом было принято решение эксплуатировать их до первой поломки.
Злополучная первая поломка и случилась в декабре 2014:
Видимо история 280-х в МГТ закончилась. Он пробыл последним линейным 280 пол дня. Вчера с концами встала 09479, а сегодня стуканул движок у 09422. Либо коленвал либо шатун.
»

... и бла-бла-бла.

И каждый раз, когда я слышу про эти венгерские гандобусы, мне вспоминается чудесный случай из жизни, упомянутый мною вот в этом посте, к примеру.
Вспомнилась мне эта история и в этот раз. Вспомнил, и ещё раз порадовался тому, что эти машины наконец отправились в ад, хотя, тащемта, на автобусах я не езжу вообще.
Но моя радость была бы не полной.. Иллюстрацией к новости служила вот эта фотография:



Вернувшись из мира воспоминаний, я ещё раз посмотрел на фотографию. Ебать!!! Да эта та самая скотина!! Та самая вонючая гадина, выгнавшая нас на мороз несколько лет назад!! Нет, ну не совсем, конечно та самая... Мне тогда бало не до того, чтобы запоминать его бортовой номер... Но это тот же самый 221 маршрут!! Так что есть вероятность, маленькая, ничтожная, но есть, что это именно тот самый автобус...
В общем я надеюсь, что у дьявола есть отдельный котёл для переплавки этого говна!
гармоника

Рождественский мини Олдтаймер. Часть I

В прошедшие, а скорее пролетевшие, новогодние каникулы в Сокольниках состоялось «Классическое Рождество». В рамках мероприятия в павильоне появилось немножко стареньких машин..
Приехав к открытию, я застал участников за последними приготовлениями. Владельцы наводили лоск, мыли машины, приехавшие своим ходом, от уличного говнища и просто украшали стенды...

Вот, например, автобус Кубань-Г1, с которого обильно текла вода... Когда в 60-х годах в стране появился повышенный спрос на спецтранспорт для нужд агитации, автоклубы, автобиблиотеки, автокинотеатры, в Краснодаре на базе ГАЗовских грузовиков стали строить деревянные автобусы. А позже появились и цельнометаллические, такие как этот белый автобус.

Рождественский Олдтаймер 2015
Collapse )
гармоника

Нет ничего более постоянного, чем временное - ЗиС-155

ЗиС-155

В 1949 году на дороги советского союза выехал самый массовый отечественный пассажирский автобус 50-60-х годов – ЗиС-155, производство московского завода имени Сталина. Заменив своего предшественника, сто пятьдесят пятый продержался на конвейере восемь лет, и применялся в совершенно разных условиях и различных ипостасях, став хорошим подспорьем в послевоенной жизни граждан.
Collapse )
гармоника

Парад к 80-летию московского троллейбуса

15 ноября 1933 года в Москве открылось троллейбусное движение.
Мысль о постройке троллейбусной линии в Москве впервые была высказана в 1924 г. Но лишь в 1933 г. окончательно было решено строить линию по Ленинградскому шоссе от Тверской заставы до села Всехсвятского, ныне район станции метро Сокол.
Летом 1933 г. на Ярославском автозаводе начался выпуск шасси на базе автобуса Я-6. В октябре их отправили на автозавод ЗиС, где на них установили изготовленные здесь кузова. К 1 ноября 1933 г. два только что выпущенных троллейбуса, которые получили индекс "ЛК" (Лазарь Каганович), отбуксировали с ЗИСа на завод "Динамо", где на них установили электрооборудование по американским чертежам. На территории этого завода провели первые технические испытания машин.
5 ноября на испытаниях троллейбуса присутствовал Н. Хрущев, а 6 ноября по линии состоялась официальная поездка приёмочной комиссии в составе председателя Моссовета, инженеров, техников и рабочих, строивших троллейбусы. С 7 по 15 ноября водители проходили практику вождения на единственной машине. Регулярное движение единственного троллейбуса началось в 11 часов утра 15 ноября 1933 г. На следующий день определили время его работы - с 7 часов утра до 24 часов. Средняя скорость движения составляла 36 км/ч, всю линию машина преодолевала за 30 минут. Так была открыта первая в Москве и в СССР троллейбусная линия, выросшая, на сегодня, в крупнейшую троллейбусную сеть в мире.

Парад к 80-летию московского троллейбуса 16.11.2013
Collapse )